在美东和墨西哥湾沿岸有64%的等候船舶，在西海岸仅36%。在东海岸和墨西哥湾沿岸港口挤满等待的集装箱船，现在，那里的船舶排队数量远远超过了西海岸。

　　根据对MarineTraffic的船舶跟踪数据和加利福尼亚州的排队数量的分析，上周五早上有125艘集装箱船在北美港口等候。

　　上周五上午8点，萨凡纳近海的集装箱船

　　这比1月份西海岸拥堵达到顶峰时的150艘等待船舶减少了16%，但比一个月前的92艘船舶增加了36%。

过去一年，洛杉矶/长滩附近的船舶排队成为头条新闻，但拥堵中心已经转移：截至上周五，只有36%的等候船舶离开西海岸港口，64%离开东海岸和墨西哥湾沿岸港口。佐治亚州萨凡纳现在拥有北美最大的船舶队列。

上周五在美国和不列颠哥伦比亚省港口等候的集装箱船的总容量为1,037,164个20英尺当量单位。　

　　货物价值是多少？

　　纯粹粗略计算，假设利用率为90%（一些估计值更高），每个进口标准箱的平均货物价值为43,899美元（洛杉矶在2020年进口货物的平均价值，考虑到通货膨胀可能保守） ，上周五等待离岸的货物估计价值超过400亿美元。

　　成交量向东转移

　　Project44跟踪每月到达西海岸与东海岸港口的标准箱容量。

　　研究发现，6月份前往东海岸的运力同比增长83%，与2020年6月相比增长177%。东海岸运力现在与西海岸运力持平，西海岸运力自开通以来下降了近40%。

Project44将这种转变归因于进口商对西海岸港口劳动力中断的担忧。　

　　东/墨西哥湾沿岸排队　

　　截至上周五上午，MarineTraffic数据显示，佐治亚州Tybee Island近海有36艘集装箱船在萨凡纳等待泊位。这些船舶的总容量为343,085标准箱（平均船舶尺寸：9,350标准箱）。

FreightWaves SONAR预订数据指数显示，与指数日期（2019年1月）相比，萨凡纳的入境量增长明显高于全国平均水平。

　　根据赫伯罗特本周的运营更新，在萨凡纳的泊位等待时间现在是10-12天，承运人将萨凡纳的堆场利用率定为89%。

东海岸第二大队列在纽约/新泽西附近。上周五上午，有20艘船舶等待，总容量为180,908标准箱（平均尺寸：9,045标准箱）。

Hapag-Lloyd表示，纽约/新泽西的泊位等待时间“根据码头的不同，长达20天以上”。赫伯罗特补充说，Maher的堆场利用率为92%，GCT Bayonne为75%，APM Terminals为72%。

　　在墨西哥湾沿岸，有20艘船舶在休斯顿附近等待，总容量为121,196标准箱（平均大小：6,060标准箱）。据赫伯罗特称，休斯顿Barbours Cut码头的利用率为86%，“由于停留时间较长，码头继续面临底盘设备短缺的问题。”

　　上周五上午8点，休斯顿(左)和纽约/新泽西(右)附近的船舶

在东部和墨西哥湾沿岸的其他地方，两艘船在弗吉尼亚附近等待，另外两艘在新奥尔良附近等待。　

　　西海岸排队　　

　　根据南加州海洋交易所周五早上7点的排队名单，有24艘集装箱船在洛杉矶/长滩等待泊位，总容量为208,903个标准箱（平均大小：8,704个标准箱）。　

　　与1月9日的109艘船舶相比，这一积压数量大幅下降，但它仍然是北美第二大船舶排队。自5月下旬以来，洛杉矶/长滩的船舶数量一直在当前水平附近徘徊，并且同比仍略有上升。

　　根据旧金山湾区海洋交易所周五上午7点的排队名单，在西海岸的其他地方，有10艘船正在奥克兰等待泊位。这些船舶的总容量为79,712标准箱（平均大小：7,971标准箱）。

最后，另外八艘船在不列颠哥伦比亚省的温哥华等待泊位，另外三艘在西雅图/塔科马附近。