HMM报告称，2021年净利润为44亿美元，而前一年仅为1亿美元，在牛市中销售额翻了一番多，达到115亿美元。

　　在连续21个季度亏损使其濒临破产边缘后，该承运人终于在20年第三季度扭亏为盈。

　　HMM将去年的出色收益归因于“更高的运费”，以及其主要部署装有洗涤器的船舶的战略——超过80%的船舶运力采用洗涤器技术，而行业平均水平约为30%。

　　“LSFO（低硫燃料油）和HFO（重质燃料油）之间的价格差距预计将扩大，”HMM表示，并补充说它将“能够有效应对油价上涨”。

　　事实上，最近几周LSFO的价格已经上涨到每吨680美元左右，而HFO的价格上涨到每吨510美元左右，分析师预计，由于油价上涨，燃料之间的价差会扩大，这是一种反应全球能源短缺和地缘政治紧张局势加剧。

　　HMM将通过与THE Alliance合作运营装有洗涤器的船舶节省燃料成本，其共舱合作伙伴也将如此；但是，由于其船舶共享协议，在装载由THEA其他成员运营的燃烧LSFO 的船舶时，它也将支付更高的燃油成本。

　　HMM没有透露今年的增长情况，但与THEA的合作伙伴赫伯罗特和ONE相比，它的收入似乎以更快的速度增长，这表明该船公司的每teu平均费率更高。

　　来自货运代理的消息称，与一些较大的同行不同，HMM将继续促进与亚洲至北欧航线上小批量客户的合同，从而承担更大比例的更有利可图的现货和短期合同货物。

　　尽管如此，第四季度，HMM的收入同比增长121%，从16.8亿美元增至37亿美元，与ONE的122%的增长持平，但明显高于赫伯罗特的104%。这可能表明HMM在第四季度签署了更多的长期合同业务，从而减缓了其指数级收入增长。

　　然而，其他因素可能在起作用，因为到目前为止所有报告第四季度承运人的货运量都在下降，这归因于供应链拥堵和缺乏开放的租船来满足溢出货物的需求。

　　去年，HMM部署了40多艘额外的船舶，主要在跨太平洋地区，但其中几艘船在美国西海岸港口严重停泊。

　　自国家出资重组以来，HMM的运力已超过800,000标准箱，并超越THEA合作伙伴阳明成为排名第八的集装箱航运公司。它的订单量为161,000标准箱，这将使HMM能够实现其恢复作为拥有100万标准箱船队的全球承运人角色的雄心。