港口，是沿海城市发展的重要依托。然而长期以来，临海空有漫长的海岸线，却无港口可用。2014年12月26日，这一历史尴尬终于被打破，历经二十年筹划、建设，万众瞩目的头门港正式开港，临海的发展也从此掀开了新的一页。

　　这里是头门港一期码头，经过十四个小时的不间断作业，从河北曹妃甸运抵这里的3万吨带钢，终于完成装卸。随着今年5月首条班轮航线开通运营，象这样的忙碌在头门港已是常态。

　　杨懿：“如果时间能倒回到二十年前，那我站立的这个地方，大家看到的是一片荒芜的滩涂。但很少有人知道，在这片荒芜的滩涂上开发深水港区的大胆设想，来自于一名气象工程师从一张卫星地貌图上得到的启发。”

　　牟重行，原台州气象台总工程师，上世纪90年代初，牟重行借调到椒江地方志办公室工作，在一幅卫星地貌照片里，他无意中发现：沿着浙江曲折的海岸线，凡深水槽发育良好的港湾，除去部分地貌因素外，无不与海湾形态有关，由此启发了他关于港口治理的设想。

　　原台州气象台总工程师 牟重行：“那么我们通过这个地貌图的分析，初步得出了这么一个结论/在台州湾的北面，搞一条拦海大坝，把手臂伸出去，把泥沙挡住。使我们台州从此拥有深水港，而且这个深水港和里面的海门港相互结合，形成一个港群。”

　　带着八人课题小组，牟重行多次前往实地勘测，并完成了《抛筑拦海大坝，开发头门诸岛》的研究报告。至此，头门港建设已经具备了充分的理论基础。2005年，3.27万亩北洋涂围垦工程先行启动;仅用1年多时间，便完成了项目审批工作，创造了全省大型围垦工程建设中前期报批项目最齐全、速度最快的新纪录。

　　浙江头门港经济开发区管委会港口发展局 于斌杰：“当时报批的是养殖用海，还不能填，后来我们把这里面一块3.27万亩的海分成好多宗项目，大概有三十几宗的样子，每个项目去省里面海洋、环评论证，每个项目把它做起来，在里面可以实施填海。”

　　围海筑堤、依岛建港，不仅审批程序复杂、施工难度也异于寻常。为了推动项目提速，2010年，头门港引入省国有企业——浙江省交通集团，合作成立浙江头门港投资开发有限公司。当年的建设场景，让参与建设的陈震至今记忆犹新。

　　头门港投资开发有限公司投资开发部副主任 陈震：“三方签约标志着我们头门港发展步入了快车道，施工人员都是24小时施工的。那个时候(头门)岛上没有水没有电，第一批工人我记得印象是有30来个到岛上来打前站，第一个晚上就倒了20来个。”

　　万众一心，全速推进起步码头、疏港公路、基础设施三大工程建设。2014年12月26日，万众瞩目的临海大港如期开港，开启了“陆海联动”新时代。

　　去年8月，头门港经济开发区挂牌成立。一年来，像这样的招商接洽会，几乎每天都在进行。企业要入驻这里，不仅要行业对口、还要有技术优势，有资源配套;顺利通过资格审查、实地考察、专家评审三道关卡，方能落户。

　　浙江头门港经济开发区管委会投资促进局局长 金燊：“我们挑企业就好像找对象，现在也要求门当户对，为了确保门当户对，所以要对企业的背景要做一个深入的调查，然后进行多轮的认证之后，才能够确定这家企业是适合我们开发区的。”

　　奋进再突破。眼下，头门港已经迎来快速发展期。截至2018年8月25日，已完成货物吞吐量127.7万吨，远超年设计吞吐能力100万吨目标;一期码头扩建工程正在推进，二期5万吨兼靠7万吨通用散装货物泊位也将于明年完工。吉利、奥翔等一大批优势企业相继落户，医化、汽车两大主导产业产值双双突破200亿元。

　　浙江头门港经济开发区管委会副主任 党工委委员 杨礼平：“未来五年内，一个我们加强基础设施的建设，特别是铁路上岛，疏港公路复线建设，解决好港口的集疏运条件，第二个是加强招商，选好商、招好商，把优质的客户引到头门港来，通过头门港辐射浙西乃至全国。”