2018年一季度，油轮的拆解数量有所增加，出售拆解的数量超过了所有预期。

　　蒂凯航运在其最新一期市场报告中表示，在低运费率、高拆船价、船队老龄化和即将生效的规范等因素共同作用下，一股“拆船风暴”形成了。而克拉克森的数据则显示，自2018年年初起，已有超过800万载重吨的油轮被拆解，其中包括17艘VLCC，3艘苏伊士型油轮和14艘阿芙拉型油轮。

　　据了解，上次出现一个季度内拆解800万载重吨油轮时，还是1982年。

　　蒂凯航运称，今年一季度，尽管不少船龄在17-18年的油轮被拆解，但最终被拆解油轮的平均船龄是20年。换句话说，很多船东不再对船舶进行17.5年的中间检验，尤其是在VLCC领域，其收入已经不能覆盖运营成本。如果2018年的剩余时间继续保持此种拆船速度，则年内油轮运力可能接近零增长，甚至出现自2001年来的首次运力负增长——低收入水平与高拆船价格将是主导油轮拆解的主要动力。

　　综上，本轮“拆船风暴”或将在预计需求有所改善的下半年对油轮市场产生利好影响。