随着中美两国高层的互动，也预示着波音公司在未来数年之内将有更多民机产品飞往东方，成为中国航空运输业重要的组成部分。

　　与此同时，美国飞机制造商波音公司(下称波音)终于确认其17年来推出的首款新机型787型交付时间为今年三季度之时，其长达8年在新机交付量上始终落后于欧洲空中客车公司(下称空客)的状况也有望得到扭转。

　　北京时间1月20日凌晨，波音公司在其官方网站上正式宣布这笔总数达到200架、订单金额190亿美元的购机协议得到中国政府批准的消息。

　　波音上一次在中国获得巨额订单还是在2005年，当时中国的六家航空公司与之签订了总额达72亿美元的60架787新型宽体客机订单，但因种种原因造成的多次延误，该机型至今仍未开始交付，而其在华订单已有部分流失或面临置换机型，波音为此亦将向中国的航空公司给予一定的赔偿。

　　对波音公司来说，其产品在中国虽然仍保持着最高的市场占有率，并且与中国航空制造企业在转包生产等工业合作项目上有着不错的业绩，但近年来因受中美两国间错综复杂利益关系变化的影响，在民机产品销售方面始终没有能够取得更大突破，其与空客的市场占有率差距也在逐步缩小。而去年年初被牵涉进“对台军售”事件更引发了中国国内对于波音的“制裁”以及“抵制”声浪。

　　　根据中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)去年底发布的市场预测年报中的数据显示，中国高铁网络将覆盖民航超过60%的市场，对于占民航航班总量各30%左右的800公里及800-1200公里航线，高铁的影响分别为巨大及中等程度。

　　“看一下这些飞机采购订单，单通道机型占绝大多数，这些飞机主要都投入到国内航线使用，如果高铁冲击民航市场，使得国内需求放缓，如此巨量的运力怎么消化？”前述民航业内人士表示忧虑。

　　同样应该忧虑的还有中国商飞，其大飞机启动产品C919正是瞄准了目前最为畅销的737系列以及320系列，尽管去年底刚得了100架启动订单，但在产品投入商用之前，竞争对手就已经布局初成，其怎样在市场夹缝中突围尚不可知。

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