在去年11月举行的珠海航展上，国产大飞机C919的展示样机首次亮相，引起各方关注。记者在昨天（9日）举行的江苏省青年科学家年会“大飞机研发制造及应用”分论坛上获悉，根据研发“时间表”，我国大飞机将在2014年首飞、2016年取得适航证，真正“上天”要到2020年。论坛上，多位参与国产大飞机项目的南京航空航天大学专家介绍了该项目的最新进展和当前面临的瓶颈。

　　作为挂职在中航商用飞机发动机有限责任公司（简称“中航工业商发”）技术部的专家，南京航空航天大学能源与动力学院副院长何小民多年来一直从事国产大飞机发动机的核心研发工作。他透露，国产大飞机安上完全自主知识产权的发动机，最快要到2016年，而在此之前的“首飞”，还只能使用国外进口的发动机。

　　“发动机是飞机的‘心脏’，而目前大飞机发动机的核心技术全部掌握在外国人手中，就一个小小的燃烧室来说，他们就申请了数百个专利。”何小民说，“我们进行大飞机发动机的国产化，必须另辟途径，独立研发，适当借鉴，否则我们的飞机就飞不出中国的领空。”何小民说。

　　据介绍，国产发动机的研发方案已经过三次论证，最终方案在今年将出台。何小民说，根据最新方案，未来国产大飞机的污染物排放将严格符合发达国家的环保要求，而它的噪音将比当前水平降低60%。

　　据介绍，设计一架民用客机需要3000-5000名技术人员，按照规划，到2020年中国“大飞机公司”——中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的员工将达1万多人，而目前才五六千人。

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