王朝

　　散货船

　　价格涨跌不一 成交量萎缩

　　6月份，国内二手船价格以跌为主，市场成交艘数小幅回落，总成交吨位和成交金额略有增加。上海船舶价格指数（SPI）6月平均值为778.41点，环比微跌0.17%。

　　从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶425艘、运力49.44万DWT、交易金额5.02亿元人民币，环比上月分别增减-2.30%、+3.82%、+19.24%，成交船舶平均船龄9.92年，环比增加10.11%。按船型统计：本月共成交干散（杂）货船328艘，油轮7艘，多用途船（含集散两用船）16艘，滚装船2艘，拖轮6艘，驳船20艘，化学品船8艘，客轮2艘，工程/工作船11艘，其他船型25艘。各船舶交易服务机构按月度统计，交易金额本月位列前三位的分别是重庆航运交易所10352万元人民币、广西贵港珠江船舶交易所有限公司8872万元人民币、芜湖市长江船舶交易市场6508万元人民币。交易艘数本月位列前三位的分别是盐城市中川船舶交易服务有限公司121艘、广西贵港珠江船舶交易所有限公司 67艘、淮安市京杭运河船舶管理有限公司39艘。

　　6月份，南方梅雨季节水电充沛，火电需求难有增长；煤炭供应受到产量控制及安全监督所限制，市场期待涨价，国家政策要求维持平稳，煤炭抢运热情受到抑制；国内港口铁矿石库存超1.4亿吨，创历史新高，钢厂采购铁矿石小心又谨慎；南北粮食价格倒挂，贸易商难有利润、装船积极性低迷；沿海运价冲高回落，沿海散货船价格承压下跌。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为121.40万元人民币、716.32万元人民币，环比下跌1.56%、2.83%。随着梅雨季节结束，气温升高，7月份是传统用煤旺季，火电厂日均耗煤量显著回升，加上煤炭供应偏紧，看涨心理继续升温，煤炭交易双方心理博弈又起，囤煤倾向再度增强，下游用煤企业集中租船北上，沿海煤炭运价将迎来上涨行情，预计沿海散货船价格稳中看涨。本月，内河建材运输需求有所减缓，运价稳中有跌，内河散货船价格涨跌互现。5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，月平均估价分别为52.29万元人民币、94.20万元人民币、187.33万元人民币、276.87万元人民币，环比涨跌+0.36%、-3.21%、+3.55%、+4.91%。目前，国内楼市调控政策趋严，房地产销售的转淡，基建面临资金缺口，国家货币整体偏紧，内河建材运输需求可能减少，预计内河散货船价将震荡往复。

　　6月份，国内楼市调控效果正在显现，房地产已经出现量缩价稳局面，建材运输需求减弱，市场看空者增加，内河散货船成交量继续回落。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交328艘、38.8万DWT、交易金额3.25亿元人民币、环比上月分别增减-7.08%、+3.19%、+5.18%。其中，内河散货船成交324艘、33.1万DWT、成交金额2.63亿元人民币。

　　油船

　　船价下跌 成交稀少

　　受美国、利比亚、尼日利亚原油产量增加等利空因素的影响，国际油价大幅下降，国内汽、柴油零售价格自6月23日24时起分别下调250元和240元人民币每吨。国内整体呈现的需求疲软及阴雨天气将继续对油市施压，主营方面出货压力较大，部分加油站为争夺客户，各自亮出降价招牌，优惠幅度在1元/升至1.6元/升不等，并增加办油卡送洗车、免费送玻璃水等附加服务，国内成品油价持续走低是不争的事实。

　　6月份，国内成品油需求持续疲软，运价小幅松动，二手成品油轮价格全线下跌。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为247.92万元人民币、121.66万元人民币，环比下跌0.77%、0.73%。从供求来看，后期汽油仍有下走空间，柴油升级背景下报价以守稳为主。7月份是多雨高温的天气，国内成品油后市也难言乐观，预计短期二手油轮价格稳中有跌。本月，国内油轮成交量低迷，从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共计成交7艘，0.42万DWT，交易金额865万元人民币。

　　新造船

　　价格稳中有涨 集箱船涨幅最大

　　6月份，新造船价格稳中有涨，油轮造价上涨1%左右，LPG船和次巴拿马型集装箱船造价分别上涨0.36%、3.93%，LNG船下跌1.01%，散货船造价维持稳定。

　　据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，6月平均订造价格分别为6868万美元、4556万美元、3655万美元、2848万美元、3613万美元、2125万美元、1998万美元、1828万美元、5993万美元、15776万美元、9265万美元、2263万美元。航运市场疲软和其他因素使得新建船舶价格达到一个历史低点，原油市场的利空对海工市场的冲击远未结束，未来中国船厂在海工市场上依然将面临巨大的财务风险。本月，山海关船舶重工为新加坡公司Falcon Energy建造的3座自升式钻井平台遭到撤单，总金额达6.54亿美元，折合人民币44.5亿元。

　　6月国内新造船市场订单量依旧低迷，共计21艘，环比减少1艘。分船型统计，散货船、油轮、滚装船、VLGC船、LNG船和深潜水工作母船订单数分别为8艘、4艘、2艘、2艘、4艘、1艘。新造船市场依旧低迷，2004年至2008年“造船业像印钞机一样”的造船热潮一去难复还。据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的数据显示，截至目前，全球散货船手持订单量已经从2014年7月的1.85亿DWT降至6130万DWT，处于2004年4月以来的最低水平，这意味着每月的新造船接单量低于新船交付量。

　　废钢船

　　钢铁价格处于高位 废钢价格持续反弹

　　据统计，截至今年5月底，我国已压减粗钢产能4239万吨，完成年度目标任务84.8%，“地条钢”6月底前被基本清除，去产能进度超预期利好钢铁业发展，月底钢坯价格每吨上涨至3340元/吨，创年内新高，较4月份低位累计上涨24.6%。由于钢铁价格整体处于高位，同时铁矿石等价格偏低，钢企利润增加，商家信心好转，废钢价格持续反弹上涨，市场供给呈增加趋势，成交顺畅。本月，国内钢企重废平均收购价格月底为1630元人民币/吨，比月初上涨102元人民币/吨；废钢船拆船板料（＞6mm）含税出厂价格月底平均为1873元人民币/吨，比月初上涨153元人民币/吨。从减少碳排放、降低能耗，以及提高优特钢比例的角度看，发展电炉炼钢都是大势所趋，这对废钢是利好。短期来看，商家心态普遍看涨，出货节奏放缓，废钢价格仍处上行通道。

　　由于废钢价格持续补涨，国内拆船厂收购废钢船兴趣盎然，6月中旬上海航运交易所挂牌的一艘废钢船成交价格超过1800元人民币/轻吨。6月份，国内拆船厂在国际市场上收购废钢船5艘，19.4万DWT，其中一艘硫磺运输船拆船价格为215美元/轻吨。今年国内拆船厂累计拆解废钢船280万DWT，本月已拆解船舶30万DWT，相比上月减少50万DWT。短期，现货钢价大幅回落的可能性小，行情以高位震荡为主；钢材高利润使得下半年会出现一些新增的产能，近期废钢价格已开始明显上涨，说明废钢利用已开始增加；短期来看，废钢仍有上涨空间，宜适当出货。