美国低迷的市场需求迫使船公司为13000TEU船只寻找新家。被现行服务中的更大吨位所替代，很多此类船只原本专用于跨太平洋亚洲-美国航线。然而，与此同时，部分船公司决定于6月缩小他们的跨太平洋运力提供。例如，在5月份，达飞轮船已经放弃了在亚洲-美国西海岸航线运营17800TEU ULCS的计划。

　　很多13000TEU船只逐渐被淘汰出远东-欧洲航线，被19000TEU新造船只所取代。部分船只此后运营跨太平洋贸易，其他船只则重新分配至北-南贸易，这也是船公司们为此类船只找到的替代选择。

　　地中海航运本月将两艘12552TEU船签署给其独立的亚洲-南非-西非“非洲快航”服务，船公司在接下来几周还打算继续转移数艘13000TEU船给“非洲快航”和远东-南美西海岸“安第斯快航”。

　　这些船舶将被豁免并作为大型新船级联下来进入顶级贸易：19224TEU的MSC JADE在5月末加入2M远东-欧洲“AE-2Swan”环线，地中海航运也即将接收19224TEU的MSC DITTE和19154TEU的MSC DIANA及MSC INGY。这三艘巨型船舶都将在7月末之前加入“AE2/Swan”服务。

　　这些船舶的交付提升了地中海航运船队规模。