尽管全球三大班轮公司明年仍会接收更多大船，但长荣海运董事长谢志坚却认为，明年集箱海运市场表现会比预期更好，更称本周已再度调高明年欧美线货量增幅预测。

　　据Alphaliner统计，今年新交付万箱集箱船数量将创史上新高，期内共有法国海运咨询公司Alphaliner发表今年最后一份集箱海运市况周报，当中指出，今明两年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集箱船进入市场，泛太线和亚欧线两大主要班轮干线的运力供应将大幅增加。研究显示，以明年交付的大船运力计算，足以开辟约10条欧美航线。29艘万箱船交付，另外更有32艘运力超过7500箱的新船进入市场，总计有61艘新建超大型集箱船，数量与06年的交付高峰期相同。

　　就2011年情况而言，MSC是接收新船运力最多的班轮公司，旗下船队运力年底时已达到186.2万箱，按年增幅高达24.8%，在今年交付的61艘超大型集箱船中，占去19艘。与此同时，马士基今年船队运力只增长5.6%，至214.6万箱，与MSC之间的运力差距已有收窄。不过，总计现有船队运力和积存新船订单数量，马士基未来数年仍会继续超前MSC。

　　Alphaliner指出，在今年基础上，明年会是超大型集箱船历来交付的另一高峰，亦即全球集箱船队运力仍会急速地增长，当中大部分在上半年就会交付，而新增的大船运力本身已足以分别开辟4至5条亚欧线和5条泛太线。数据显示，明年会有76艘超大型货柜船交付船东，当中49艘的运力超过1万箱，其余27艘运力都在7500箱以上，总计会为集箱海运市场带来86万箱运力，相当于现阶段仍未交付运力的63%。明年新船运力增长已经非常惊人，德鲁里早前发布，预期全球班轮业今年营运收益会破纪录达到最多170亿美元，但警告运费水平升势将趋于偏软，加上营运成本回升，明年营运收益将较今年大幅减少五成以上。

　　长荣亚欧线基本运价会每标箱先加收50美元，泛太线目前平均装载率约九成，明年元旦会开始每大柜加收400美元旺季附加费，扣除部分因长约限制无法收取的货量，估计实收旺季附加费介乎100至200美元。

关键字：运力 海运