在上周五跌至今年3月以来最低的560点后，波罗的海干散货运费价格指数（下称BDI）继续下跌，根据dryship.com17日的数据，BDI已经跌到537点，距离历史低点仅一步之遥。

　　因为年底节假日集中，11月份通常是干散货航运旺季。但本月BDI却接连下跌，创下1985年以来11月份的最低点。

　　由于干散货主要用作原材料来制成中间品或成品，因此该指数不仅是航运业情况的指标，也被视为未来经济增长的一个有效指标。BDI的下跌反映了全球需求的疲弱。

　　BDI指数由总部位于伦敦的波罗的海交易所发布，由波罗的海好望角型船运价指数（BCI)，波罗的海巴拿马型指数(BPI)以及波罗的海超灵便型指数(BSI)加权综合而成。1985年发布时基点为1000点。其所追踪航线不仅局限于波罗的海国家，而是囊括全球23条航运线路，所涵盖船只包括灵便型、超灵便型、巴拿马型和好望角型干散货船，运输商品包括煤炭，铁矿石和粮食等。

　　BDI指数在2008年5月20日达到历史高点11793点，历史最低点为今年2月18日的509点。今年年中，BDI曾一度回到1200点以上。

　　《金融时报》17日的报道称，由于经济持续放缓，中国对钢铁等大宗商品的需求不断下降。“在中国市场购买兴趣极低的情况下，海运市场依然脆弱……需求疲弱反映在波罗的海干散货运价指数上，该指数已经跌至8个月新低”，澳新银行分析师称。

　　美国散货船船东Scoprio Bulkers总裁Robert Bugbee上周四在出席“海事金融大会”（Marine Money）时称：“（干散货市场）比我们预期糟糕得多，接下来的继续下滑也将超出我们预期。”

　　摩根大通上个月曾预测，2016年全球航运业将比2015年更艰难。