欧洲海运班轮事务协会（ELAA）的最新数据表明，跨大西洋东行海运航线海运运价上涨，而西行海运运价仍然疲软。
　　跨大西洋东行航线海运运价已完全走出去年的阴霾，而西行海运航线尽管货量增长，但仍难恢复到2008年的水平。
　　根据ELAA最新的海运运价指数，6月北美往欧洲的干货和冷藏箱海运运价指数为109点。相比之下，5月为102点，一年前更是跌到过77点的低点。该指数以2008年的季度平均价格为基期指数，基期定位100点。
　　一个海运运价将进一步上扬的证据是赫伯罗特日前已经宣布将在9月开通一条连接安特卫普和纽约的快航，投入3艘2,200 teu船。这条周班海运航线的特色是只需9天就可完成一个单程航次。公司称这条新海运航线的开通将是对公司现有亚洲/北美/欧洲海运航线——PAX线以及与伟大联盟其他成员联合经营的跨大西洋海运航线——ATX线的有效补充。
　　尽管东行运价上涨，但是西行线的表现却要逊色很多。据ELAA旗下的Container Trades Statistics公司的数据显示，6月的运价指数在5月77点的基础上微涨了2点。2009年，该指数几乎整个夏天都在65点附近徘徊。
　　颇具讽刺意味的是，今年6月，东行货量仅上升2.1%，共录得209,500 teu；而西行货量的表现反而更好，达到了263,500 teu，涨幅更是达到了10.5%。
　　在亚欧线上，由于东西行航线海运运价在经历了2009年大幅下滑后双双持续回升，两向海运航线的综合海运运价指数稳站117点。
　　由东地中海、黑海往亚洲的干货箱海运运价复苏最为明显，指数在经历2009年72点的低点并在继5月达到131点的相对高位后，在6月再接再厉，上冲至145点。
　　亚欧西行海运航线第二季度货量比去年同期增长了将近20%，达到330万teu。但是，东行海运航线却同比下滑了3.3%，为140万teu。