从8月16日起京沪高铁将降低列车开行密度。从北京南站始发终点为上海虹桥的车次每天减少16趟，以每趟列车定员1043人计算，调整车次后减少3.3万个客座。京沪高铁运力将从调整前的每天17.5万个减少到14.2万个，日运力下降19%。

　　艺旅研究发现，这3.3万个客座需求将被分流至其他动车、公路及民航，预计京沪航线或将分流其中15%的运力，约5000个客座以满足旅客需求。京沪航线运力从之前的每天1.8万个增至调整后的2.3万个，增幅达27%，各大航空公司或将通过增开航班和更换大型飞机来实现运力增长。京沪高铁商务舱和一等座占座位总数的20%，目标受众为高端旅客，转化为航空客户的比例更高。

　　从京沪高铁及京沪航线的舱位等级结构分析，京沪航线的头等舱比例为9%，远高于京沪高铁商务舱（等同头等舱）3%的比例，经济舱为89%，呈现哑铃型分布结构，公务舱比例最低。而京沪高铁在商务舱、一等座及二等座的结构比重上则是逐步增加。