今年上半年，中国邮政航空公司货运包机收入2170万元，超额全年货运收入指标670万元，较去年同期增长21倍。邮航的货运包机业务为何发展如此迅速，这得益于一个理念——不让白天的飞机“晒太阳”。

 

　　2004年8月19日“全夜航”开通伊始，邮航成为为EMS量身打造的航空公司。邮航通过开通“全夜航”，为自己的发展找准了方向，EMS也因邮航开通“全夜航”，搭建起国内最早最大的邮件运输航空网络，增强了市场竞争力，在国内异地快递业务发展上处于领先地位。7年来，邮航从开通之初的以上海为集散中心，以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊6城市为节点，4架波音、5架运八飞机的规模发展到目前以南京为中心，以上海、武汉为分中心，以北京、广州、韩国首尔和日本大阪等23个城市为节点，16架波音飞机的规模，邮航“全夜航”网络覆盖能力快速提升。但是，邮航飞机在完成“全夜航”作业后，白天始终处于“晒太阳”状态，飞机利用率每天只有两到三小时，造成邮航成本居高不下，这一问题始终困扰着邮航的发展。如何破解这一问题？

 

　　为此，邮航总经理李玉峰果断指出——“开发货运包机业务”。对此，李玉峰有自己的理解，“开发货运包机业务，摊薄邮航固定成本只是表层效益。未来，包机业务将有效拉动邮航飞机飞行小时数的增加，为包括飞行、机务、签派等航空专业人才的培养提供空间。因此，为EMS的发展、为中国邮政速递的将来储备运力和人才，这才是邮航开发包机业务的深层效益。”

 

　　2010年10月，盐城市政府为了改善投资环境，释放出开通对韩包机航线的信息。邮航营销团队抓住信息立即积极与盐城市政府、中韩两国民航主管部门沟通协调展开公关，达成了开通定期包机航线的共识，并随即进入航权、时刻和航线的申请和相关工作的准备阶段。

 

　　2010年11月，日本航空缩减对华货运航班，取消了天津、大连等城市的货运专线。邮航市场开发人员在第一时间获取市场信息后，立即与天津市和大连市相关部门及中远等代理人进行反复沟通协商。“我们抓住商机，在中日两国航权时刻十分紧张的情况下，积极协调两国民航主管部门，取得天津——大连——大阪航线的经营许可。”戴建华说。

 

　　在定期包机业务开发曙光初上之时，针对部分航线邮件不饱和的情况，邮航积极开展货物补舱，并先后取得实质性进展：针对福州——台北航线开航、但该航线EMS市场尚未开发的情况，邮航在积极协调承运大陆经台北中转欧美邮件的基础上，确定了台湾来来公司作为两岸快件和货运总代理，货运收入不仅覆盖了直接运营成本，而且实现了台湾航线“盈亏平衡、略有盈余”的经营目标。